Menurut grup media Fars News Agency lainnya, Strategic Research Institute of the Expediency Discernment Council telah menerbitkan catatan dari Dr. Vahid Ghorbani, yang teksnya mengikuti.
pengantar
Kereta barang Turki pertama berangkat ke China pada 4 Desember 2020. Kereta, yang membawa ekspor Turki, berangkat dari Istanbul pada tanggal yang disebutkan dan menempuh jarak 8693 km dan melewati lima negara (Turki, Georgia, Azerbaijan, Kazakhstan dan China) dan mencapai provinsi “Xi’an China” setelah 12 hari. . Hal yang patut dicatat tentang tindakan Turki adalah bahwa setelah berita itu diterbitkan, beberapa anggota pers dan kalangan intelektual domestik, saat membuat komentar yang tidak profesional, menggunakan tindakan Turki ini sebagai dalih yang mendalam untuk kisah tradisional Chinaofobia. Jika kita ingin mengamati dan menganalisa sikap-sikap terkini dengan pandangan yang optimis, maka dapat dikatakan bahwa tujuan penyuluhan kepada pemerintah tentang kejadian-kejadian di sekitarnya didasarkan pada kacamata realistik, dalam hal ini harus disambut dengan tangan terbuka. Namun apa yang muncul dari analisis yang disajikan adalah bahwa ada maksud negatif di balik analisis yang disajikan, yang dengan semacam ilusi konspirasi mencoba menunjukkan bahwa China telah memanfaatkan tradisi tidak tertulis yang melanggar perjanjian dan ketidakjujuran terhadap Iran. . Menanggapi kekurangan yang ada, dapat dikatakan bahwa meskipun pembukaan jalur transit tersebut memiliki kepentingan khusus, namun perlu diperhatikan bahwa jalur transit yang dipertimbangkan oleh Turki, mengingat kompleksitas dan kelemahan di hatinya, kemampuan untuk membatasi lingkup tindakan Iran. Tidak ada Silk Road atau Belt-Road Initiative, dan kita tidak boleh berasumsi bahwa semua keuntungan transit kita telah terancam oleh tindakan Turki baru-baru ini. Untuk menjelaskan dengan benar, ahli dan jauh dari kegembiraan palsu, upaya telah dilakukan untuk memeriksa rute transit Turki dan untuk mempertimbangkan pertimbangan yang diperlukan mengenai persaingannya dengan prakarsa kereta api Republik Islam Iran untuk terhubung dengan China.
1- Rute transit Turki-Georgia-Azerbaijan-Kazakhstan-Cina
Mengenai rute yang ditempuh oleh kereta transit Turki, perlu dicatat bahwa kereta ini, sebagai upaya pertama Turki untuk menghubungkan rel ke China, berangkat dari Turki dan tepatnya kota Istanbul, setelah menempuh 2.323 km di Turki, 220 km di Georgia, 430 km di Republik Azerbaijan, 420 km di Laut Kaspia, 3.200 km di Kazakhstan, dan 2.100 km di Cina, mencapai tujuan akhirnya, Provinsi Xi’an.
2- Pertimbangan tentang rute transit Turki-Cina
Hal yang patut dicatat adalah bahwa meskipun rute transit gabungan Turki-Georgia-Azerbaijan-Kazakhstan-China sangat penting dalam hal persaingan Ankara di bidang infrastruktur dan transit di kawasan itu, ia memiliki beberapa keunggulan. Yang tidak disebutkan di atas dan bahwa Iran telah mengambil inisiatif yang diperlukan untuk menciptakan rute yang menguntungkan bagi hubungan kereta api dengan China dengan pemahaman yang benar tentang posisi transitnya; Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa jika posisi transit kita dalam kaitannya dengan China tidak mendahului Turki, tentu tidak ketinggalan.
1-2 Rute transit China-Kazakhstan-Iran (Urumqi-Aktau-Caspian)
Rute transit Urumqi-Aktau-Kaspia, yang merupakan rute gabungan (transportasi laut dan kereta api) antara Iran dan China, diluncurkan seperti Turki sekitar dua tahun lalu. Pada rute ini, kargo gabungan berangkat dari Urumqi China ke pelabuhan Aktau di Kazakhstan dan dari sana ke pelabuhan Kaspia dengan kapal. Salah satu keuntungan dari rute ini adalah pengiriman barang sampai ke tujuan dalam waktu sesingkat mungkin (akhirnya sembilan hari). Patut dicatat bahwa untuk mengoperasionalkan rute tersebut, selama satu setengah tahun terakhir, hampir 100 kapal produk China ke dan dari Iran telah datang dan pergi melalui jalur tersebut, dan saat ini dua jalur liner digunakan untuk mengangkut barang dalam bentuk Kedua sisi aktif ke arah yang diinginkan.
2-2- Rute kereta api China-Kazakhstan-Turkmenistan-Iran (Incheh Borun)
Jalur kereta api tersebut diresmikan pada tahun 2014/2014 dan sejak tahun 2016/2016 dengan memindahkan beberapa KA barang praktis telah memberikan perkembangan hubungan perdagangan antara Republik Islam Iran dengan negara-negara di Asia Tengah, khususnya China. Tentu saja, perlu dicatat bahwa rute tersebut telah menyebabkan masalah yang mendalam bagi perluasan kerja sama kereta api Iran-China karena alasan seperti perbedaan lebar jalur kereta api Iran dan Turkmenistan di bidang transportasi peti kemas barang. Patut dicatat bahwa angkutan barang di jalur kereta api ini dari asal provinsi “Xi’an” ke negara kita membutuhkan waktu sekitar 14 hingga 15 hari.
2-3 Rute Khaf – Herat – Kashgar
Perlu dicatat bahwa koneksi kereta api ke Pakistan, India atau Asia Tengah karena relnya yang tidak standar dan lebar, menciptakan rute transit yang sulit bagi kami, jadi apa yang penting bagi kami secara strategis dan dalam jangka panjang, penyelesaian Koridor Iran – Afghanistan-Cina. Rute ini dimulai dari Khaf dan memasuki Afghanistan melalui perbatasan “Shamtigh” dan setelah mencapai Herat dan melewati wilayah negara ini, ia mencapai “Kashgar” China. Peresmian jalur kereta api Khaf-Herat pada Desember 2020 merupakan titik balik yang membutuhkan penyelesaian poros Herat-Mazar-e-Sharif, yang jika diterapkan, dapat dihubungkan ke Kashgar melalui Lembah Wakhan. Salah satu keuntungan dari rute ini adalah bahwa perkeretaapian Iran-Cina memiliki tipe standar dan pengembangan perkeretaapian Afghanistan dengan perkeretaapian ini akan berdampak besar pada masa depan persaingan transit regional. Dalam hal ini, jika rencana perkeretaapian China untuk Afghanistan dapat beroperasi, Iran dapat terhubung ke China secepat mungkin tanpa keterlibatan negara ketiga.
2-4- Persaingan transit mahal Turki
Untuk mengaktifkan rute transit saat ini, Turki pertama-tama membangun kembali dan memperbaiki jalur kereta api antara Georgia dan Republik Azerbaijan, yang mengarah ke koneksi kereta api Turki-Georgia-Azerbaijan (Baku-Tbilisi-Kars). Kereta api sepanjang 849 kilometer itu diresmikan pada 30 Oktober 2017, menciptakan kapasitas bagi Turki untuk menghubungkan Asia Timur dan Cina ke Eropa melalui Laut Kaspia. Terlepas dari liputan berita yang tidak realistis, harus diakui bahwa meskipun koridor transit Turki saat ini aktif dan salah satu pesaing serius jalur kereta api timur-barat di Iran, tidak boleh diabaikan bahwa biaya, keamanan dan kecepatan. Rute transit Turki kurang disukai dibandingkan dengan Iran; Dengan kata lain, rute gabungan ini sangat mahal dan membutuhkan bongkar muat, pengiriman, dan naik kereta.
2.5 Pangsa kecil perdagangan dan transit barang Turki melalui Cina ke pasar Eropa
Jika kita mengevaluasi keberhasilan Turki dalam mengangkut barang dari Timur ke Barat (atau dari Cina ke Eropa) dalam persaingan transit dengan negara kita, kita harus memperhatikan poin yang mendalam bahwa ada jalur yang lebih baik di bidang ini sekarang. Dengan kata lain, Turki telah mencoba untuk mendapatkan pangsa perdagangan dan transit barang melalui China ke pasar Eropa dengan meluncurkan rute di atas, tetapi pangsa ini tidak besar. Tiongkok saat ini memiliki rute terpenting dari Kazakhstan, Rusia, Belarusia, Polandia ke Eropa, dan dimungkinkan untuk mengangkut kargo dari Tiongkok ke Polandia dalam 15 hari, dan saat ini 350.000 kontainer diangkut setiap tahun melalui rute ini.
2-6- Jika Anda ingin maju, bangun jalan terlebih dahulu
Pepatah Cina mengatakan bahwa jika ingin maju, bangunlah dulu. Ketika orang Cina berbicara tentang pembangunan jalan, mereka memikirkannya secara mendalam dan bahkan bersedia membayar harganya, karena mereka melihat manfaat geoekonomi dan bahkan geopolitik jangka panjang mereka di cakrawala. Rute Istanbul-Xi’an juga diprakarsai oleh Turki, dan Tiongkok, seperti biasa, menyambutnya seperti halnya proyek pembangunan infrastruktur lainnya.
2-7- Jangan menghubungkan apapun dengan inisiatif sabuk!
Pada dasarnya, dalam beberapa tahun terakhir, kalangan intelektual dan media negara kita telah terbiasa menghubungkan setiap masalah antara Iran dan China dengan inisiatif sabuk pengaman. Belt-Road Initiative lebih dari sekadar meluncurkan rute transit gabungan dan membawa serangkaian ekonomi, perdagangan, energi, infrastruktur, investasi, dan memperdalam hubungan keuangan-perbankan, dan bahkan hubungan politik-budaya dan interaksi manusia; Jadi jangan menafsirkan pengiriman kargo sederhana sebagai inisiatif jalur sabuk.
3 – Apakah kami mengekspor ke China?
Terlepas dari potensi kapasitasnya, Iran saat ini mampu mengangkut 29 juta ton kargo ekspor dan impor ke China, dan jika jalur potensial Afghanistan diaktifkan, kapasitas ini akan mencapai 34 juta ton per tahun.
• Potensi barang yang melewati jalur kereta api ke Cina
– Sarakhs – Turkmenistan – Uzbekistan – Kazakhstan – China (8 juta ton)
– Incheon – Turkmenistan – Kazakhstan – Cina (9 juta ton)
– Pelabuhan Kaspia (atau Amirabad) – Bandar Aktau – Kazakhstan – Cina (9 juta ton)
• Potensi kargo untuk melintasi rute gabungan (jalan raya dan kereta api) ke Cina
– Zahedan – Mir Javah – Quetta – Islamabad – Kashgar China (4 juta ton)
• Potensi kargo melewati rute dengan kapasitas potensial untuk mencapai China
– Iran – Afghanistan – China (6 juta ton).
Tetapi pertanyaan besar yang kami hadapi adalah apakah kami telah mengekspor kargo ke China atau tidak. Jika kita ingin membandingkan dan berbicara mengenai besarnya kapasitas kargo yang akan diangkut ke China, maka harus mengacu pada bobot ekspor negara kita pada kuartal pertama tahun 2020-2019. Berat total ekspor Iran ke dunia selama delapan bulan pertama tahun 2020/20 di bea cukai negara kami (empat jalur kereta api, jalan darat, laut dan udara) adalah sekitar 76 juta ton, di mana sekitar 18 juta ton diekspor ke China. Saat ini negara kita telah mengimpor sekitar 2 juta dan 250 ribu ton barang dari China. Mengingat perdagangan luar negeri besar dengan China ini, kami harus melihat apakah kami memiliki sesuatu untuk diekspor dengan kereta api ke China.
Hasil akhir
Apa yang telah dicapai Turki hari ini, telah dieksploitasi oleh Iran selama beberapa tahun. Selain itu, bobot dan prospek perdagangan luar negeri Turki lebih besar dari negara kami, dan sebagai aturan, dengan penundaan yang terjadi dalam koneksi pelabuhan Kaspia kami dengan kereta api (mengingat bahwa pengiriman awalnya ditujukan untuk rute ini ke Turki), negara ini harus memikirkan infrastruktur. Menjadi titik transit yang stabil untuk bisnis Anda. Juga, Iran tidak ketinggalan jauh di belakang dalam persaingan transit negara-negara di kawasan untuk mencapai China, dan China belum melewati Iran dengan Turki, tetapi juga menggunakan rute yang sama dari Kazakhstan dan pelabuhan Aktau untuk berdagang dengan negara kita. Orang Cina tidak menghindar dari Anda, tetapi mereka tidak menunggu kami, dan mereka menggunakan setiap ide untuk meningkatkan keuntungan ekonomi mereka. Pendekatan utama kebijakan luar negeri China untuk masalah di luar keamanan nasional adalah ekonomi, dan ini harus diperhitungkan dalam analisis kerja sama dengan Turki. China tidak dengan mudah melewati Iran dalam hal pertimbangan politik dan keamanan strategis, dan China tidak akan membiarkan kami sendiri sampai kami mengubah arena bermain sendiri.
Akhir dari pesan /
Dikeluarkan Oleh : Data HK 2021