18/12/2020
Gagarin Prospect, tanker Aframax pertama di dunia yang dirancang untuk beroperasi dengan LNG, adalah salah satu dari 40 kapal berbahan bakar ganda yang sudah dikirim atau sedang dibangun di HHI Group. Kapal kelas DNV GL dimiliki oleh operator kapal terkemuka Rusia Sovcomflot dan dianugerahi, antara lain, dengan Nor-Shipping 2019 Next Generation Ship Award (Gambar milik HHI Group).
OSLO dan BUSAN – DNV GL, masyarakat klasifikasi terkemuka dunia, dan HHI Group, galangan kapal terbesar di dunia, telah bekerja sama untuk memulai pengembangan desain kapal tanker yang tahan masa depan. Dalam webinar industri “Kapal Tanker Hijau Menuju 2050” baru-baru ini, yang dihadiri oleh lebih dari 250 peserta dari perusahaan pelayaran di seluruh dunia, DNV GL dan HHI Group mempresentasikan hasil penelitian bersama baru dan menjelaskan bagaimana solusi maritim ramah lingkungan dapat membantu pemilik dan manajer kapal untuk mengatasi peraturan lingkungan yang lebih ketat sekarang dan di masa depan.
Riset bersama ini diprakarsai oleh nota kesepahaman (MOU) yang ditandatangani di pameran perdagangan Gastech di Houston 2019, ketika DNV GL dan HHI sepakat untuk mengembangkan solusi rendah dan nol karbon untuk pengiriman. Hasil MOU tersebut dipresentasikan oleh peneliti utama dari perusahaan HHI Group Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), Hyundai Heavy Industries (HHI) dan Hyundai Mipo Dockyard (HMD) dalam format virtual, yang diselenggarakan bersama oleh DNV GL dari kantor pusat mereka. di Høvik, Norwegia.
“Pemilik kapal dihadapkan pada banyak ketidakpastian di pasar yang berubah dengan cepat,” kata Seong-Yong Park, COO dan SEVP dari HHI Group. “Kami yakin hasil penelitian kami, termasuk solusi teknik yang telah terbukti dan bahan bakar alternatif, akan mendukung mereka dalam mengembangkan strategi masa depan untuk operasi kapal dan pembaruan armada.”
Selama webinar, pakar DNV GL dan HHI Group menjelaskan perkembangan terbaru peraturan yang mencakup emisi gas rumah kaca dari kapal, termasuk pengenalan indeks desain untuk kapal yang ada (EEXI) dan Indikator Intensitas Karbon baru, yang akan masuk ke dalam diberlakukan pada tahun 2023. Untuk menanggapi peraturan tersebut, HHI Group memperkenalkan jajaran kapal ramah lingkungan mereka yang dilengkapi dengan teknologi bahan bakar alternatif dan sistem pengurangan energi, di antaranya 40 kapal berbahan bakar ganda LNG yang sudah dikirim atau sedang dibangun.
“Organisasi Maritim Internasional (IMO) memperkuat peraturan lingkungan, termasuk pengurangan 50% emisi gas rumah kaca kapal pada tahun 2050 dibandingkan tahun 2008,” komentar HJ Shin, Kepala Departemen Riset Kapal Masa Depan di KSOE. “Kami akan membantu industri perkapalan untuk mencapai tujuan ambisius ini dengan mengambil posisi terdepan di era maritim yang ramah lingkungan melalui penelitian dan pengembangan.”
Dengan menerapkan model carbon robust berbasis data DNV GL ke kapal tanker pengangkut minyak mentah (VLCC) dan Medium Range (MR) yang sangat besar, HHI Group menemukan bahwa sistem propulsi bahan bakar LNG yang dikombinasikan dengan perangkat penghemat energi canggih (ESD) dapat memungkinkan kapal untuk memenuhi Indikator Intensitas Karbon baru selama umur yang diharapkan.
“Penting untuk menggunakan bahan bakar alternatif seperti LNG dan solusi teknologi yang tersedia sekarang, dan tidak menunggu hingga 2030 atau lebih”, tegas YH Chung, Kepala Departemen Desain Awal di HMD. “Penelitian bersama kami telah menunjukkan bahwa LNG sebagai bahan bakar kapal yang dikombinasikan dengan perangkat penghemat energi lainnya dapat membuat kapal baik secara lingkungan dan ekonomi setidaknya untuk dua dekade mendatang,” kata Chung.
“Karena ESD terutama berdampak pada konsumsi bahan bakar selama berlayar, manfaatnya lebih besar untuk kapal besar seperti VLCC, yang menghabiskan lebih banyak hari untuk beroperasi di laut,” jelas Christos Chryssakis, Manajer Pengembangan Bisnis di DNV GL – Maritime. “Kapal-kapal ini juga kurang sensitif terhadap variasi harga dalam hal pemilihan LNG sebagai bahan bakar. Ini karena belanja modal dibayar kembali lebih cepat karena konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi. ” Untuk kapal yang lebih kecil dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, seperti MR Tankers, perbedaan harga yang lebih tinggi antara minyak sulfur sangat rendah (VLSFO) dan LNG diperlukan untuk membayar kembali investasi awal. Karenanya, kapal-kapal ini lebih sensitif terhadap harga bahan bakar yang tidak stabil, tambahnya.
“Kami belum memiliki visi yang jelas tentang kapal nol karbon di pelayaran laut dalam,” kata Trond Hodne, Wakil Presiden Senior Pengembangan Bisnis di DNV GL – Maritime. “Saat kami bekerja keras menuju kapal tanpa emisi, industri juga perlu membuat keputusan pembangunan baru hari ini. Jadi, kita hendaknya tidak menjadikan sempurna sebagai musuh kebaikan. Seperti yang ditunjukkan oleh HHI Group dan para ahli kami, kami memiliki desain dan teknologi hemat energi yang akan memungkinkan kapal memenuhi lintasan emisi IMO sepanjang masa pakai mereka. Kapal yang sangat efisien ini kemungkinan akan menarik bagi penyewa dan investor saat ini, dan terlebih lagi jika harga menggunakan CO2. “
Dikeluarkan Oleh : Hongkong Pools